ПромАльпФорум

Человек не может знать того, о чем не в курсе))

Витя Осетров описывал случай обрыва веревки. Сложно решиться на замену такелажа.
Если включать троллеи в страховку, это должна быть веревка 150-180м диаметром 12..14 не самого последнего производителя, плюс несколько штук подъемных веревок от 200 до 500м и больше.

baron писал(а): Кристаллическая решётка у троса - это классно. Рассмотрение железной верёвки с позиций теории Резерфорда.

Ничего не хочу сказать в защиту "дефектов кристаллической решетки троса". Но она сама решетка безусловно есть, если у нас конечно трос не жидкий или газообразный.
Учебник химии прямо говорит "Металлическими называют кристаллические решётки, в узлах которых находятся атомы и ионы металла."

http://libmetal.ru/prop/prop%201.htm
Интересная статья, для сторонников кристаллов и антикристаллистов))

Ну и хотелось бы к практическим выводам.
Потому как народ у нас тут ещё подкованный-то остался. Какие нормативы по замене троса у ГП механизмов сиречь лебедок.

Бахорет писал(а):Если включать троллеи в страховку, это должна быть веревка 150-180м диаметром 12..14 не самого последнего производителя, плюс несколько штук подъемных веревок от 200 до 500м и больше.

В данной ситуации достаточно было следить за лебёдкой. Для самоуспокоения хватило б двух троллеев из коломенского рыболовного шнура 10-12 мм и за края что-то типа шунтов или , лучше, кроковские бригантины. Если свербит чувство 21-го века - через любой амортизатор.
По поводу решёток кристаллических.Описывать обрыв троса через кристллическую решётку металла- это как пробку на МКАДе объяснять через устройство шаровых опор автомобилей ,которые там ездят. Проблема становится понятна на несколько уровней раньше , чем дойдёшь до озвученной. Трос рвётся на уровне прядей и проволок.Пробка образуется на уровне автомобилей.

Пробка чаще образуется на уровне баранов, считающих себя самыми умными...

Вывод прост - кран взятый на прокат, находящийся в общем пользовании на объекте, не имеющий конкретного прикреплённого к нему грамотного, ответственного человека - это кот в мешке с уровнем надёжности 50% (в лучшем случае).

Трос порвался потому что все снимали на экшн камеру. Ну и пробка автомобильная на проспекте внизу тоже повлияла

Бахорет писал(а):Ну и хотелось бы к практическим выводам.
Потому как народ у нас тут ещё подкованный-то остался. Какие нормативы по замене троса у ГП механизмов сиречь лебедок.

http://snip1.ru/normy-brakovki-kanatov- ... yx-kranov/

И не забываем аксиому работы с трососм ( спасибо Димке Вискобойникову , старому мостовику, закинул мне в подкорку когда-то)
Трос должен иметь семикратный запас прочности.
Казалось бы излишество , но трос лошадиным запасом прочности компенсирует жесткие рывки , которые получает при варварской эксплуатации

Зачем так орать, это КЗП для грузовых строп ранее
"Может прежде чем писать всякую чушь, "спецам" стоит по изучать матчасть, посмотреть ТХ лебедок которыми комплектуют пионеры.
Диаметр троса рассчитывается с определенным характером нагрузок КЗП и режимом работы ПВ. И не надо путать с грузовыми стропами, у них КЗП и срок эксплуатации другой."
У мостовиков для их условий спокойно можно применять и КЗП=10

bash писал(а):Ага, тогда вот от куда летающие пакеты берутся, если у вас все по матчасти...Тут кроме как физики 5 го класса Ф=ма, ниче сложного нет. Ну дефекты кристаллической решетки это да, физика, химия 10 класса.

Не понимая ни строения, ни характера нагрузок уже учит...хотя уже пора привыкнуть давеча тут спрашивал чем веревку к карабину привязать
Во первых, кто видел шлиф стали в микроскоп, уже не мыслит предметами из школьного кабинета . У стали поликристаллическая решетка, она вся состоит из "дефектов", и чем их больше и они меньше, тем сталь лучше .
Во вторых, что есть "Нагрузки близкие к предельным и выше предельных разрушают трос" ?
Если нагрузки выше предельных, они действительно разрушают, но очень быстро .
Кроме растяжения, трос повергается -
1. переменным нагрузкам изгиба и скручивания
2. износу
Применяя разные КЗП для различных видов нагрузок(равномерная - с ударом), создают условия когда сталь троса работает только в зоне упругих деформаций, и усталость обычно является главным лимитирующим фактором. Пошли разрывы проволок, трос лебедки под замену .

Херня полная.

В голове? У многих, не удивил)).

Если он банально ржавый и старый, но на вид целый? Его выбраковать можно только тупо выкинув. Никакой дефектоскопии никто устраивать не будет.

Все эти измышлизмы про решетки, дислокации и КЗП актуальны для конструкторов, которые создают изделие. Для эксплуататоров же нужен простой критерий выбраковки. Старый трос - втопку, непонятно откуда взятый - втопку, и т.п.

Новый без смазки- в топку! Вообще всё в топку прямо с завода )

Какое требование к соотношению диаметров троса и блоков?

1/1

Бахорет писал(а):Какое требование к соотношению диаметров троса и блоков?

Ты только уточни, о каком диаметре блока идёт речь, о диаметре самого блока или о диаметре его рабочей канавки ?

Если предположить, что трос оборвался от рывка в момент остановки, то если бы пакет был подвешен через кусок динамики, например, метров пять длиной, это могло бы спасти отцов русской демократии?

udjin-kos писал(а):Во первых, кто видел шлиф стали в микроскоп, уже не мыслит предметами из школьного кабинета . У стали поликристаллическая решетка, она вся состоит из "дефектов", . .

Извините меня, но такого бреда еще я не слышал.
Нет поликристаллических решеток. Есть решетки кубические, ОЦК, ГЦК и ГПУ.
Я учился на кафедре прикладной физики - изучение свойств тонких металлических пленок (толщиной от 1 А до 100 нм). Всякого рода микроскопы - ПЭМ, РЭМ, АЭМ, массспектрометры щупал не понаслышке. Привет ученикам школы Палатникова.

и чем их больше и они меньше, тем сталь лучше

Еще бы написал, что сталь в аморфном состоянии.

Блин !многие знания,многие печали!устроили срачь из своих предположений.Кто-то знает реальную причину?

Скачок гравитации. Вероятно причина ее - до Земли дошла гравитационная волна от столкновения двух черных дыр в созвездии Песца.

Причина проста- не профессионализм....
А точнее пофигизм...

Вот из "ВК"...как валят трубы и ничего не боятся...

А чего бояться то ?, они бегают быстрее стрелы выпущенной из тисового лука.
Или знают заклятие бронированной башки...

В ВК человек спрашивал, можно ли блок-ролик с зажимом от "орион-альп" использовать в качестве страховочного устройства

Бахорет писал(а):Какое требование к соотношению диаметров троса и блоков?

Один к шести к радиусу блока. Так помню с курсов стропальщика и монтажника.

Ну и кому верить,Вадим?Барон пишет 1к1.таки самому придётся поискать правду:)

MGregory писал(а):Если предположить, что трос оборвался от рывка в момент остановки, то если бы пакет был подвешен через кусок динамики, например, метров пять длиной, это могло бы спасти отцов русской демократии?

Это обратная логика.
При прямой логике, зная что трос оборвется, здравомыслящие люди сменят трос.

Сайгон писал(а):Ну и кому верить,Вадим?Барон пишет 1к1.таки самому придётся поискать правду:)

Поищи, есть справочники крановщиков, госты всякие...

RedFox писал(а):Это обратная логика.
При прямой логике, зная что трос оборвется, здравомыслящие люди сменят трос.

По другому задам вопрос - пятиметровый кусок веревки смягчит рывки от жесткого троса на груз? Или для этого есть какие-то готовые амортизаторы?

Есть, все есть.

MGregory писал(а):

RedFox писал(а):Это обратная логика.
При прямой логике, зная что трос оборвется, здравомыслящие люди сменят трос.

По другому задам вопрос - пятиметровый кусок веревки смягчит рывки от жесткого троса на груз? Или для этого есть какие-то готовые амортизаторы?

Да смягчит.
Можно рассчитать даже.

Идея кстати здравая, веревку надо брать динамику.
Только вот свободное расстояние там маловато, между стрелой крана и парапетом.

Выше уже писал, две страховочные линии из динамики, пропущенные через ту же стрелу,
и выбираемые двумя страховщиками, через подобранные устройства, могли решить вопрос безопасности, в случае обрыва троса.

Ты просто ничего не поднимал на такую высоту, вот и несешь ахинею.

Два троллея и система для подъёма это уже достаточный геморрой, а ты предлагаешь добавить еще две веревки, притом не натянутые

bash писал(а):....
Извините меня, но такого бреда еще я не слышал.
Нет поликристаллических решеток. Есть решетки кубические, ОЦК, ГЦК и ГПУ.
Я учился на кафедре прикладной физики - изучение свойств тонких металлических пленок (толщиной от 1 А до 100 нм). Всякого рода микроскопы - ПЭМ, РЭМ, АЭМ, массспектрометры щупал не понаслышке. Привет ученикам школы Палатникова.
...

Тут привет надо передавать нашему современному образованию
В школе больше знал о свойствах стали, уже в 10кл. работал на тяжёлом станке НС, заготовка вал экскаватора, по 2шт стропил, ставил тельфером или мостовым краном, сейчас такое немыслимо...

С полиспастом страховка скорее для самоуспокоения, а с ГПМ (исправным ) должен работать обученный человек. На страховку 200кг есть стандартное решение, выше описали, только стрелу крана категорически нельзя задействовать .
Динамику не рекомендую))

udjin-kos писал(а): с ГПМ (исправным ) должен работать обученный человек.

Чтобы знал, почему его нельзя экспулатировать?

Желательно когда опытный работатет, а не обученный, обучение там примерно как на промальпа.

udjin-kos писал(а): только стрелу крана категорически нельзя задействовать .

Специальную страховочную монтировать?

Поднимали как-то рекламную конструкцию пионером современного исполнения. Вес не знаю какой был, лебеда штатная тайваньская на 200 кг не смогла от земли оторвать на пустом барабане. Стрела гнулась и пытались разогнуться крюки талрепа расчалки. Крюки заварили, стрелу растянули внатяг двойной 12-й веревкой к надстройке. Демонтировали электрическую лебеду и подняли груз при помощи МТМ. Пионер, правда, поворачивать стрелу не мог из-за веревочной растяжки. Ну и задача проще была - не на крышу поднимали, а к месту монтажа на стене.

tomash писал(а):

Вот так и срываются грузы. Трос наверное тоже на 200 кг был расчитан, новый конечно гораздо прочнее чем старый, но вы же его тоже не испытали?